As maiores obras de infraestrutura pesada em andamento no Brasil em 2025

A infraestrutura pesada continua sendo um dos principais vetores de desenvolvimento econômico no Brasil. Em 2025, grandes canteiros de obras espalhados pelo país mostram onde a engenharia está mais mobilizada para redesenhar logística, mobilidade e escoamento de cargas – em especial para o agro e para a indústria.

Mais do que uma lista de projetos, este texto faz um panorama das principais frentes em andamento, olhando para o papel de cada uma na malha nacional.

1. Expansão metroviária em São Paulo

Na maior metrópole do país, duas obras se destacam no sistema sobre trilhos:

Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo

Uma das maiores PPPs do setor, conecta zonas densamente povoadas da capital e integra novos fluxos ao sistema existente. É uma obra que combina túneis profundos, estações em áreas consolidadas e desafios típicos de implantação em ambiente urbano complexo.

Expansão da Linha 2-Verde (Vila Prudente – Penha)

A ampliação da Linha 2 empurra o eixo leste do metrô para novas centralidades, aliviando parte da sobrecarga em linhas já saturadas. Na prática, representa aumento real de capacidade em um dos corredores mais críticos da Região Metropolitana de São Paulo.

Esses projetos somam quilômetros de via, mas o impacto principal está na integração e na reorganização de fluxos no transporte público da capital.

2. Concessões rodoviárias em SP e MG

Rodovias sob concessão seguem como grandes vitrines da engenharia de infraestrutura pesada em 2025, especialmente em dois eixos:

Concessão Eixo SP

Um pacote que envolve mais de mil quilômetros de rodovias no estado de São Paulo, com obras de ampliação, recuperação, correção de traçado e dispositivos de segurança. O foco é aumentar fluidez, reduzir acidentes e dar previsibilidade logística em corredores estruturantes.

Nova BR-381 em Minas Gerais

Tradicionalmente conhecida pelos altos índices de acidentes, a BR-381 passa por um ciclo de duplicações e melhorias. Para a engenharia, é um caso clássico em que segurança viária, solução geométrica e gestão de tráfego precisam caminhar juntos.

Ambos os projetos reforçam como a parceria entre poder público e iniciativa privada vem sendo usada para financiar capex alto com metas de desempenho operacional.

3. Corredores do agro: BR-163 e FICO

O agronegócio continua puxando a fila dos investimentos logísticos, e duas obras sobre trilhos e rodovias se destacam:

BR-163 em Mato Grosso do Sul

A nova concessão prevê duplicações e modernização de trechos estratégicos para o escoamento de grãos. A BR-163 se consolida como um dos principais corredores do agro, conectando áreas produtivas a portos e outros modais.

Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO – GO–MT)

A FICO avança como eixo ferroviário voltado ao transporte de cargas agrícolas entre Goiás, Mato Grosso e demais corredores ferroviários do país. A lógica aqui é clara: tirar carga pesada do eixo puramente rodoviário e ganhar eficiência em longas distâncias.

Esses investimentos mostram o esforço de reequilibrar a matriz de transporte do agro, integrando rodovia e ferrovia em rotas mais competitivas.

4. FIOL: corredor leste em consolidação

Na Bahia, a Ferrovia de Integração Oeste–Leste (FIOL) segue em implantação como peça-chave para exportação de minério e produtos agrícolas via litoral baiano.

Além do desafio de obras em trechos remotos, a FIOL representa um redesenho logístico: cria um eixo leste que conecta o interior ao porto, com potencial para atrair indústrias, bases logísticas e novos arranjos produtivos ao longo do traçado.

Para quem atua com planejamento, é um exemplo claro de como uma ferrovia não é só “linha no mapa”, mas um vetor de reordenamento territorial.

5. Transnordestina: integrando interior e portos

A Ferrovia Transnordestina, ligando áreas produtoras no Piauí e Ceará aos portos do Nordeste, permanece como um dos grandes símbolos de corredor multimodal em construção.

Seu objetivo é conectar regiões de forte produção de grãos e minério aos terminais portuários, reduzindo custos logísticos e aumentando a competitividade da produção nordestina.

Mesmo com uma trajetória marcada por idas e vindas, o avanço de trechos em 2025 reforça a importância estratégica da ferrovia no equilíbrio regional de infraestrutura.

6. Obras em ambiente urbano e portuário: túnel Santos–Guarujá

Entre as obras mais emblemáticas em ambiente marítimo e urbano está o Túnel Santos–Guarujá, em São Paulo.

Trata-se de um túnel imerso sob o estuário, conectando diretamente Santos e Guarujá, com faixas para veículos, ciclovia e espaço para VLT. Para a engenharia, é um case de:

• integração entre cidade e porto;

• solução de mobilidade em área de intensa operação logística;

• uso de tecnologia específica para obras submersas.

É uma obra que deve alterar significativamente a relação entre os dois municípios e a dinâmica do maior porto do país.

7. Rodovias estratégicas na Bahia: BRs 324 e 116

Na Bahia, intervenções nas BRs 324 e 116 envolvem duplicações, melhorias em trechos urbanos e de alto fluxo de carga, além de ajustes em acessos e dispositivos de segurança.

Esse pacote contribui para:

• reduzir gargalos em áreas metropolitanas;

• dar fluidez ao tráfego pesado que cruza o estado;

• apoiar o escoamento de produção regional e fluxos interestaduais.

Aqui, a engenharia atua em um ambiente já consolidado, equilibrando condicionantes urbanas, tráfego intenso e limitações físicas de traçado.

O que esse conjunto de obras revela sobre 2025

Vistas em conjunto, essas obras mostram alguns movimentos claros da infraestrutura pesada brasileira em 2025:

• Forte foco em corredores logísticos ligados ao agro e à exportação (BR-163, FICO, FIOL, Transnordestina, BRs 324/116).

• Ampliação e qualificação de sistemas urbanos e metropolitanos, especialmente em São Paulo (Linhas 6 e 2 do metrô, Eixo SP, túnel Santos–Guarujá).

• Uso de concessões e PPPs como mecanismo central para viabilizar investimentos de grande porte com metas de desempenho.

• Visão de vida útil longa, com projetos pensados para operar por décadas e, por isso, exigindo decisões de engenharia e planejamento de longo prazo.

Para quem está na engenharia e na agronomia, acompanhar essas obras não é só curiosidade de mercado.

É uma forma de entender onde estão as oportunidades técnicas, quais competências estão sendo mais demandadas e como o desenho da infraestrutura hoje deve impactar o trabalho de campo, de projeto e de gestão nos próximos anos.